汽车中控显示系统在智能数码时代浪潮的推动下也跟风开始了玩起了大屏“PLUS”。 随着消费者对汽车认知度的提高，在购车时除了关注ESP车身稳定系统、天窗等配置，还有大部分人相当重视中控大屏幕，虽然价格偏高，但还是很多车主选择加装。难道汽车中控屏越大越好吗？ 十几年前，你是否曾经为拥有一部3.0寸彩屏大手机而兴奋不已？现在不拿个某某PLUS版手机都不好意思出门了！曾几何时，手机是可以盲操作的，而现在手机的屏幕越来越大，一只手都难以掌控。无论夫如何手机在使用环境上来说是相对安全的，但汽车就不一样了，在驾驶过程中，时刻伴随着意想不到的安全隐患，一旦分散注意力就有可能造成或大或小的事故。  在IPHONE面世以前，人们完全不知道大屏手机是什么概念，还清楚记得当年能有3.0英寸的屏幕已经是块大屏幕了。从1922年，雪佛兰推出了第一款搭收音机的车型，到1965年，福特和摩托罗拉共同将磁带播放器引入汽车，再到第一辆装配CD机的车型诞生，一直到现在各类电子屏幕出现在中控台上，汽车中控系统更新的脚步就从来没有停止过！而特斯拉的面世，给汽车市场带来的冲击犹如IPHONE那般，最引人瞩目的除了那让人疯狂的百公里加速以外，更多的人看上了它的全尺寸中控大屏。从特斯拉MODEL S搭载17英寸液晶显示屏开始，越来越多的汽车开始搭载大尺寸液晶屏。  据有关媒体报道，特斯拉的中控大屏幕是一种不得已的讨巧做法，因为特斯拉是一个年轻的汽车厂商，并没有造车经验。使用17寸的大屏幕取代传统的中控按键，即节省了设计成本，简化了生产组装工序，作为一款电动车还能提高科技感。中控大屏幕在视觉上确实带来了不错的新鲜感。也提升了整车的科技感。但是就目前来说，中控大屏幕到底有没有必要？ 一、汽车屏幕越来越大，但这样真的有用吗？ 我国大部分消费者的审美观念是以“大”为美，对比相同的车型内饰，多一个中控屏幕确实比光收音机的屏幕要高大上，所以越来越多的厂商都对这块中控屏幕上做足了功夫，一些中国品牌也跟随着变革的脚步，纷纷采用了相似的大屏幕中控液晶屏设计。我认为这就是一个噱头！这只是厂商用来吸引眼球的手段，其大屏的实用性可能并没有那么高。  某些品牌所推出的车型，均使用了如特斯拉般的中控大屏幕，取消了大部分实体按钮，加入这些大屏幕多半只是噱头，整体实用性并不高。 但也有人认为这是厂商紧随潮流，通过先进、实用的科技配置来提升产品竞争力。客观的说，采用中控大屏幕的好处，主要是视觉上的效果，而且屏幕更大使用起倒车影像或者全景影像、导航来说，用起来确实更为方便。但是在汽车实际操控体验中，不断增大的中控屏幕，并没有什么太大的优势，至少是现在没有。大尺寸液晶屏除了分散驾驶者注意力、影响驾驶视线之外，主要的问题还出在显示内容和使用体验两个方面。 首先来说显示内容，边开车边放DVD这种“乡村非主流”行为早就被车厂和驾驶者们淘汰了，在车上看电视这个概念早就被证明是无用的。汽车中控平台上显示的内容无非是空调、多媒体、导航、车辆信息。就连最先进的特斯拉MODEL S的液晶屏也是只能够运行导航、音频、视频、数据、网页浏览等功能。各种NB功能，这么任性，我也是醉了！大家觉得呢？  其次是使用体验，触摸屏的使用完全没有物理按键安全、可靠、方便。屏幕越做越大，按键越来越少，而作为一个司机来说，驾车时最常用的就是空调按钮、收音机按钮，采用实体按键能够进行盲操作，而变成触摸按钮以后，盲操作几乎做不到，还得分心操作，开车操作大屏和开车玩手机有什么区别？所以说功能复杂的中控大屏对于行车安全极为不利。 另外，大屏耗电巨大，这也是会增加油耗。大屏最多的功能可能就是娱乐功能了，现智能手机普及的今天，这些功能也没有太大的作用。其实根本没有必要用上特拉斯那样夸张的17寸屏，7寸8寸已经完全可以满足大家的需求。就像手机一样，普通消费者认同的最大尺寸是5-5.5英寸，太小了不符合当前数码时代的观赏要求，太大了又显得很突兀、不符合正常的使用习惯。 当前，一些高端车上采用了尺寸超大的显示屏，如第二代沃尔沃XC90和特斯拉Model S。自动驾驶时代，确实会有更大显示屏的需求出现，可以肯定的是高清大屏是未来发展趋势。但从目前用户体验看，超大屏幕并不完全是件好事，屏是HMI（人机界面）的呈现载体，屏的大小应该和显示的内容和功能相匹配，不能为了酷炫而盲目追求大屏。特斯拉大屏其实从美学造型上看是很突兀的，尺寸大小需要匹配整车的内饰造型。 所以汽车的“大屏”，更多是个吸引眼球的噱头，现阶段的“大屏”还不能真正做到物尽其用。  二、中控显示屏发展趋势 1、完美的操作系统比大屏幕更重要。如何让驾驶员在行车过程中更好更方便地操控车载系统才是重点，光有大屏幕是不行的！从高大上的特斯拉、到国产荣威的RX5，从苹果carplay到阿里云，其导航功能已被大大弱化，汽车屏幕的主要任务是承担车联网功能及对车辆进行高级设置。苹果CarPlay、安卓Android Auto、百度Carlife等车载互联系统，被越来越多的车型装备。  2、HUD抬头显示系统。这项技术最早应用在军用战斗机上, HUD原理就是利用光学折射原理,把一些车辆信息投射到车辆挡风玻璃上,使驾驶员不用低头看仪表就能知道自己想要知道的一些数据. HUD也在快速推广期，该技术的好处在于信息显示在驾驶者正前方，驾驶者的视线可以不离开驾驶方向，安全性可大大提高；对于人机交互，不同企业则分别采用不同的实现方式，如手势、语音交互、虹膜识别等。”汽车大屏幕是否会被HUD所取代，我们拭目以待.  3、中控屏和仪表盘合二为一。奥迪全新TT就摒弃了中控屏，更准确的说法是将中控屏与仪表盘一体化。即用一块12.3英寸显示屏替代方向盘后方的机械仪表盘，并将其数字化，命名为奥迪虚拟驾驶舱。该显示屏分辨率可达1440×540，能呈现清晰度高、对比度强的图像。虚拟驾驶舱可显示的信息，包括：行驶信息、地图、导航、多媒体等，通过方向盘上的按钮，即可在多种界面间切换。有了它，中控大屏自然成了多余的配置。 总结：中控屏不是越大越好，集成化、智能化才是未来汽车显示屏的发展趋势，而且伴随互联网技术与汽车技术融合的加深，最完美尺寸的汽车显示屏将带给驾乘人员更多、更便捷的功能和体验。抬头显示、3D触摸、人机交互也越来越多的新技术集成在显示屏上，让用户驾驶及娱乐体验更佳。 |
